La proposition de promulguer rapidement des normes pour la zone de stationnement et de charge des véhicules électriques dans le sous-sol
Lors du séminaire 'Hanoï interdit les motos à essence à l'heure : quels calculs pour les infrastructures et les moyens de subsistance?' organisé par le journal Dân Trí le 9 décembre M. Đào Việt Long - directeur adjoint du Département de la construction de Hanoï - a informé sur la manière de traiter la situation où certains immeubles d'habitation refusent de recevoir des motos électriques.
Selon M. Long parallèlement à la politique de soutien Hanoï identifie le développement des infrastructures de bornes de recharge comme un facteur clé du processus de transition. Après deux phases d'enquête le Département de la construction a identifié 110 emplacements potentiels pour installer des bornes de recharge publiques de la périphérie 3 à l'entrée. La plupart des emplacements répondent aux conditions techniques. Cependant la plus grande difficulté actuelle est que les ministères et les branches centrales n'ont pas encore promulgué pleinement
Le Département de la construction a signalé au Comité populaire de la ville le plan pilote d'installation dans les parkings en cours d'autorisation et dans certains endroits appropriés afin de préparer activement les infrastructures. Selon M. Long toute la zone du périphérique 3 n'est pas équipée de bornes de recharge mais seulement dans 110 endroits appropriés en assurant la faisabilité et l'économie de ressources.
La technologie d'échange rapide de batteries pour les véhicules électriques à deux roues est également considérée comme une solution complémentaire pour raccourcir le temps de charge et assurer la sécurité incendie et explosion.
Le projet de résolution stipule également clairement le taux d'installation de stations de recharge dans les parkings et les ouvrages publics. Au moins 15 % des places de stationnement dans les parkings existants de la zone de la périphérie 3 doivent avoir une station de recharge avant 2030. Pour les nouveaux ouvrages construits ce taux doit atteindre un minimum de 30 %. Les stations de recharge sont obligatoirement exploitées selon un modèle communautaire et ne servent pas exclusivement à aucun constructeur automobile afin d'assurer l'équité et de limiter
Concernant la situation de certains immeubles d'habitation qui refusent de recevoir ou interdisent de charger des véhicules électriques dans les sous-sols M. Long a déclaré que conformément à la loi sur le logement de 2023 le traitement relève de la compétence du Comité populaire communal et du quartier.
Dans l'immédiat les autorités locales doivent coopérer avec le conseil d'administration de l'immeuble pour examiner et installer une zone de stationnement électrique séparée afin d'assurer la sécurité PCCC et en même temps examiner le terrain environnant pour ajouter un parking et un poste de recharge.
À long terme les départements et secteurs se coordonneront pour guider les localités dans le traitement des litiges et recommanderont au ministère et au secteur de promulguer rapidement des normes pour la zone de stationnement et de charge des véhicules électriques dans les sous-sols.
Dans le domaine des transports publics Hanoï identifie le transport en grande quantité comme un 'corps vivant' dans sa stratégie de réduction des véhicules personnels. La ville élabore un plan pour mettre en service des mini-bus électriques dans les petites rues des anciennes rues. Avec les chemins de fer urbains l'objectif est d'achever les éléments importants des lignes Nhổn - Gare de Hanoï Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo et Văn Cao - Hòa Lạc en vue d'un réseau de plus de 600 km à l'
En outre Hanoï intensifie le modèle de vélos publics. À partir de décembre 2025 le système compte 600 vélos électriques et 1 000 vélos mécaniques dans 130 points dont 5 000 devraient être ajoutés avant juillet 2026 et viser 10 000 véhicules d'ici la fin de l'année.
M. Đào Việt Long a affirmé que le processus de transition verte est une étape importante avec un impact profond mais que toutes les politiques de Hanoï placent les citoyens et les entreprises au centre.
La ville continuera à perfectionner les politiques dans le sens de l'écoute du partage et de l'ouverture d'esprit en vue de l'objectif final d'un environnement de vie plus sûr durable et de meilleure qualité pour toute la communauté.
Le calendrier de transition des véhicules verts sera-t-il trop rapide?
Interrogé sur la question de savoir si la feuille de route pour la transition des véhicules verts sera trop rapide ou si elle exercera une pression sur les entreprises et les citoyens M. Long a déclaré que tout d'abord la ville ne mettra pas en œuvre de manière dispersée mais définira très clairement le groupe de véhicules dont la transition nécessite une feuille de route préalable ainsi que les politiques de soutien à la transition pour ce groupe afin de garantir qu'elles soient adaptées aux conditions pratiques et à la capacité de réponse des entreprises et des citoyens.
Le premier groupe est constitué de motos et de scooters opérant dans le secteur des transports y compris les véhicules utilisant des applications de connexion de transport 20 % avant le 1er janvier 2027 50 % avant le 1er janvier 2028 et 100 % achevés avant le 1er janvier 2030.
Le deuxième groupe est constitué de taxis et de voitures transportant des personnes jusqu'à 8 places opérant dans le secteur du transport y compris les véhicules utilisant des plateformes technologiques.
Selon le projet les deux étapes les plus importantes pour ce groupe comprennent : (1) À partir du 1er juillet 2026 100 % des véhicules de remplacement et des nouveaux investissements seront des véhicules utilisant des énergies propres ; (2) 50 % avant le 1er janvier 2028 et (3) 100 % achevés avant le 1er janvier 2030.
Ces taux de conversion sont proposés sur la base du travail et de l'acceptation des commentaires des unités et ne sont pas une contrainte unilatérale.
Ainsi les entreprises à la fois les entreprises de transport et les fournisseurs de logiciels de connexion de transport auront à la fois la période 2026-2030 pour planifier de manière proactive la transition sans pression de changement simultané.
Je voudrais également préciser : Nous avons placé le groupe de véhicules commerciaux de transport dans la feuille de route de transition plus tôt pour des raisons valables. Il s'agit d'un groupe de véhicules dont la fréquence de fonctionnement est très élevée - qui circulent en continu dans la ville parcourant de longues distances chaque jour de sorte que les émissions dans l'environnement sont également beaucoup plus élevées que celles des véhicules personnels ordinaires.
La conversion précoce de ce groupe de véhicules signifie que nous avons réduit considérablement les émissions de bruit et la pollution atmosphérique dans la zone urbaine' a déclaré M. Long.
