M. Đào Việt Long directeur adjoint de la construction de Hanoï a déclaré que pour mettre en œuvre efficacement la zone à faibles émissions la ville renforcera fortement le système de transport public et le considérera comme un pilier important.
En ce qui concerne les bus le Département élabore un plan d'aménagement des itinéraires pour répondre aux besoins de déplacement en particulier les itinéraires reliant l'extérieur à la Viêt Nam 1.
L'orientation est d'utiliser des mini-bus électriques car ce type de véhicule est adapté aux infrastructures des vieilles rues - vieilles rues - petites routes à forte densité. Les véhicules sont petits propres et flexibles limitant au maximum les embouteillages. En décembre 2025 le consultant fera un rapport de première instance au Département.
En ce qui concerne les chemins de fer urbains Hanoï identifie le réseau de 15 lignes - plus de 600 km - comme un élément vital pour réduire les véhicules personnels.
Outre les lignes existantes en cours d'exploitation la ligne de chemin de fer n° 3.1 (Nhổn - gare de Hanoï) tronçon souterrain devrait achever les travaux de forage du tunnel au premier trimestre 2026 et commencer à déployer les travaux d'installation d'équipements en s'efforçant d'achever en 2027 ; continuer à étudier et à préparer la ligne 3.2 (gare de Hanoï - Hoàng Mai) en 2026.
Parallèlement, la construction de la ligne 2.1 (Nam Thang Long – Tran Hung Dao) a démarré le 9 octobre 2025 ; La construction de la ligne 5 (Van Cao - Hoa Lac) débutera le 19 décembre 2025 et devrait être achevée en 2030.
Avec les mécanismes révolutionnaires de la résolution 188 de l'Assemblée nationale et les leçons tirées des lignes 2A et 3.1 Hanoï est convaincue d'atteindre les objectifs fixés afin d'assurer la capacité de transport de gros volumes et de répondre aux besoins de déplacement quotidiens dans les zones à faibles émissions et dans toute la ville.
M. Phan Lê Bình expert en transport représentant du bureau de conseil OCG au Japon estime que le processus de construction du système de trains à Hanoï prend encore beaucoup de temps par conséquent la ville doit se concentrer sur l'investissement et se concentrer sur le rôle des bus.
Selon M. Bình c'est un très bon moment pour la ville de déployer davantage de routes dédiées aux bus dans la région car aujourd'hui les gens partagent la même idée : donner la priorité aux transports publics et limiter les véhicules personnels.
D'un point de vue pratique l'expert en transport Phan Lê Bình a également souligné les inconvénients des bus tels que : les gens doivent marcher au point de départ et de fin du trajet ; le nombre de points d'arrêt est assez élevé de sorte que le trajet total est assez long par rapport aux véhicules personnels...
En raison des inconvénients mentionnés ci-dessus Hanoï doit donner la priorité aux utilisateurs de bus en fonction du prix du billet.
De plus le bus est très bon marché mais ce type de transport public de passagers n'est pas prioritaire sur la route il ne crée donc pas d'avantage en termes de vitesse et de temps. Par conséquent il est impossible d'attirer un grand nombre de personnes à l'utiliser' a déclaré l'expert en transport.
M. Phan Lê Bình estime qu'avec certaines routes qui ne peuvent pas investir davantage dans les infrastructures il est très nécessaire que le Département de la construction propose d'ouvrir des voies supplémentaires réservées aux bus. Les autres véhicules ne doivent pas empiéter sur les voies et doivent traiter sévèrement les cas de violation.
Si cela est fait je pense que Hanoï favorisera le processus de transition des véhicules personnels vers les transports publics de manière rapide et durable' a déclaré M. Bình.
