Lors du séminaire 'Hanoï interdit les motos à essence à l'heure : quels calculs pour les infrastructures et les moyens de subsistance?' organisé par le journal Dân trí en collaboration avec le bureau du Comité populaire de la ville de Hanoï le 9 décembre M. Đào Việt Long - directeur adjoint du Département de la construction de Hanoï - a informé sur les niveaux de soutien pour que les habitants puissent changer de véhicule.
Selon M. Long pour que les citoyens et les entreprises soient rassurés de passer à des véhicules verts la ville étudie et met en œuvre un système de politiques de soutien complet afin de garantir que le processus de transition se déroule de manière fluide réalisable et adaptée aux conditions réelles de la ville.
Premièrement pour les habitants en particulier les propriétaires de motos à essence la ville aura un mécanisme de soutien direct en espèces lors du passage à une moto électrique. Le niveau général proposé actuellement est de soutenir 20 % de la valeur du véhicule au maximum 5 millions de VND.
Pour les ménages pauvres le soutien peut atteindre 100 % de la valeur du véhicule maximum 20 millions de VND ; pour les ménages quasi-pauvres il est de 80 % maximum 15 millions de VND.
Il s'agit d'un groupe de politiques très important car les motos sont le principal moyen de transport de la plupart des habitants de la capitale. En plus du soutien direct les habitants bénéficient également d'une aide de 30 % sur les intérêts d'emprunt s'ils achètent une moto à crédit pour une durée maximale de 12 mois.
Cela contribue à réduire considérablement les coûts initiaux - qui sont le principal obstacle lorsque les gens décident de passer aux véhicules verts.
Actuellement les prix des motos électriques sont relativement adaptés à la capacité de paiement de la majorité de la population. Cependant pour faciliter le processus de transition la ville travaillera activement avec les fabricants et les distributeurs de motos électriques afin de leur demander de continuer à optimiser les coûts à réduire les prix de vente et à proposer des offres préférentielles adaptées au marché de Hanoï et cela aidera les gens à accéder plus facilement aux véhicules verts.
Deuxièmement pour les entreprises la ville envisage d'avoir des politiques similaires pour réduire les coûts d'investissement dans les nouveaux véhicules.
Les entreprises de transport de passagers et de fret et les unités fournissant des services publics bénéficieront d'une aide de 30 % des intérêts des prêts bancaires pendant un maximum de 5 ans et pourront emprunter des capitaux préférentiels auprès du Fonds d'investissement pour le développement et du Fonds de protection de l'environnement de la ville.
Il s'agit d'un groupe cible avec une fréquence d'activité élevée et des émissions élevées de sorte qu'un soutien fort favorisera un processus de transition plus rapide et plus efficace.
Troisièmement en ce qui concerne les frais et taxes la ville soutiendra 50 % des frais d'enregistrement pour les motos et les motos converties ; seuls les ménages pauvres et quasi-pauvres seront soutenus à 100 %. Les autres véhicules verts seront également soutenus à 50 % des frais d'enregistrement pour la première inscription.
Pour les taxis et les bus qui sont deux groupes ayant une contribution importante au transport urbain s'ils sont convertis et continuent à utiliser les plaques d'immatriculation délivrées ils seront pris en charge à 100 % des frais.
La ville examine également un plan d'incitation aux prix des services de stationnement pour les véhicules verts ; en particulier les entreprises de location de vélos électriques et de motos électriques publics sont exonérées d'utiliser les trottoirs et les trottoirs comme places de stationnement pendant un maximum de 5 ans (pour des usages publics partagés) et élargissent la catégorie des transports publics de passagers pour les élèves les étudiants et les ouvriers des zones industrielles.
Quatrièmement en termes d'infrastructures c'est une question qui intéresse de nombreux citoyens et entreprises. La ville étudie et soutiendra pleinement les unités qui investissent dans des stations de distribution d'énergie propre publiques.
Il comprend un soutien de 30 % des intérêts d'emprunt un soutien de 50 % des coûts de libération des terrains et une exonération de 100 % du loyer foncier pendant les 5 premières années pour les projets approuvés. Les procédures administratives liées à l'investissement dans les bornes de recharge seront également simplifiées au maximum.
On peut affirmer que cette politique de soutien aux infrastructures proposée aide non seulement les entreprises à investir dans des bornes de recharge en toute tranquillité d'esprit mais garantit également que les habitants et les unités de transport lors de la transition auront toujours des points de recharge et des points de recharge d'énergie propre pratiques à utiliser quotidiennement' a déclaré M. Đào Việt Long.
